這是在媒抗看到的討論群，看了真有點膽顫心驚……

2004 游錫錕院長提出十大名山纜車政策，指示研究在十大名山設置纜車的可行性，經建會花了1200萬委託亞聯工程顧問公司製作「台灣高山景點建置纜車潛在地點評估及開發營運之研究」，初步建議4條路線，包含玉山線「塔塔加到玉山北峰」、雪山線「武陵經雪山東峰到甘木林山」意即白木林369山莊一帶、合歡山線「滑訓中心直達合歡山東峰」，以及南湖大山線「從思源啞口翻過審馬陣山，抵南湖圈谷邊緣的南湖大山北峰」。這4條路線剛好位於玉山、太魯閣與雪霸等台灣三大高山型國家公園區內，也正是台灣最珍貴的生態區內。

還有：

  • 台灣到底還有多少纜車要興建？

在中央，經建會瞄準玉山、雪山、合歡山及南湖大山，全部位於國家公園珍貴的生態保護區內。在地方包括花蓮六十石山、鯉魚潭高山觀光纜車、高雄月世界、藤枝、台南南化水庫、南投日月潭、苗栗泰安溫泉、台中福壽山農場、北縣金瓜石九份等。高雄市政府計畫興建一座跨高雄港的觀光纜車,擬從東帝士大樓到旗津,全長二點六公里，總投資新台幣十四億元，並完成規畫正式公布，還制訂纜車單行法規。北市政府不但有一個貓空線並預計九十五年通車，還有一個北投線纜車。

作者實在有心，找了這麼多紮實的資料論述，一定得要好好仔仔細細閱讀一遍才行。

當然，裡頭「小明」網友提出的二種環保觀點（preservation / conservation）申述，有相關的連結，也值得好好看看思索。

記得昨天（還是前天），在「國家地理頻道」剛巧看到《偉大建築巡禮》系列中的《巴西的伊太瀑水壩》。這個目前是全世界發電量最大的水壩，在興建過程中也免不了有生態方面的影響。只記得當中有保育人士努力的搶救三萬隻左右動物的片段記錄，不過，到底導致了多少的生物的絕種或對整個生態造成什麼樣的影響，倒是沒有再多的探討……

但是，如果沒記錯的話，影片最後是有這樣的結語（不是很精確，差不多是這個意思）：「在如願獲得幾十年的能源和相對應的經濟發展之後，巴西也必須開始面對終究要付出的代價……」

幾十年來台灣用不斷需索的資源換來經濟奇蹟後，似乎也該喘口氣，停一下想想看吧……

突然想到「魔戒」裡，老樹人在看到「索倫」因大量生產需求（工業？）而砍伐整片的樹林時，那種憤怒的吶喊，以及召喚來各種樹人最後的「反撲」……